韩国中央博物馆首席学艺研究官郑良漠认为打捞出的钧窑类型的瓷器“与元代北方钧窑生产的瓷器不同，它们似乎是受北方钧窑影响的南方窑生产的”。20世纪80年代初,古陶瓷研究者通过对铁店窑的全面调查，确认了新安沉船中钧窑类的瓷器的确是铁店窑的产品。
皇上一开始是对初恋纯元情有独钟的，后来纯元死后便四处收集纯元的周边，后来甄嬛入宫，皇上一见甄嬛这张和纯元有着七八分相像的脸，顿时就对甄嬛产生了极大的兴趣。
第七代斯巴鲁翼豹WRX（其实应该叫第二代GD，区别于第一代的GC）2000年刚换代时的圆灯设计争议很多，也令部分买家敬而远之。然而后续市场表现却让人意外，这些因为圆灯被称为“bugeye”（虫眼）的车款在市场上相当受欢迎，而且价格也看不出来不受欢迎的样子，最为极端、最接近WRC赛车的版本S202甚至发售不久就被一抢而空。（真车图和文字来自网络，车型上略有不同，仅供参考）
在Subaru Impreza家族里，最知名的当属STi车型，君子协定的280匹的峰值马力输出和令人乐道AWD带来无穷的驾驶乐趣。1999年11月，第6代WRX STi推出，这也标志着第一版的WRX STi的终结，GC8正式被全新设计的，代号GD的车型代替！2000年10月，第二版WRX STi上市，也是第7代的WRX STi。在外观内饰方面，有了全新的前后大包围以及赛车桶椅。动力上，除了更改引擎电脑的设定外，并对气缸的垫片部分进行补强、及轻量化进排气阀门、采用锻造活塞、连杆等，以应付加大的动力输出。进气部分的凸轮轴采用了AVCS可变正时系统。中央冷却器面积也大幅增加,让新的Impreza STi拥有最大马力280hp/6400rpm、最大扭矩38.0kg/4000rpm的动力输出表现。
这次介绍的Subaru Impreza WRX STi（GD）来自一个新晋的小众品牌Furuya（貌似是个日本名），上市后被网友戏称为最接近TLV水准的产品，对一个新晋的小品牌来说，这是一个很高的赞誉，Furuya的这款Impreza WRX推出了三厢版和旅行版，每个车型有白、蓝、黑、银、红以及HEC限定的沙漠黄色，也算是妥妥的刷色产品了，而这次试玩的是蓝色三厢版本。如前所述，这款车模的整体品质还是挺不错的，在TLV本尊没有推出同款产品前（好像已经有计划了），也算是最接近的产品了。
模型采用蓝色开口纸套，内部是塑料底座+金属铭牌+亚克力罩；产品的包装风格和类似档次的产品非常接近；产品还配送了车顶小尾翼，不过需要玩家自己粘，这点也很TLV。
对比真车图可以看出，这款Impreza WRX STi的外形还原度还是比较准确的，有短小精悍内味道，车身比例也较为协调；模型的漆面品质中规中矩，应该没有TLV的薄，缝隙也控制得很均匀，蓝色漆是斯巴鲁经典色，还是金属漆，质感挺不错的；模型的车门把手是浮雕刻画的，稍显肉，侧转向灯浮雕+涂色的，车窗边框也是黑色的，侧面的标志应该也是移印的，尾翼为小尺寸尾翼，估计后期还会推出大尾翼的版本，这个尾翼是独立分件的；车外后视镜也是独立件的，而且有做镜片细节，这点比TLV强；模型的悬挂还算比较适合，金色多幅轮毂质感不错，刹车碟刹车钳也刻画了。
模型的大灯式独立透明构件，灯杯、灯珠细节清晰可见，虫眼大灯确实很出彩；中网和前杠上的通风口都是浮雕+黑色漆刻画的，中网上的斯巴鲁标志估计是金属贴的；模型的雾灯盖了盖板，而且印了STi标志，这两块改版也是Impreza WRX的标志性特征了；车头的通风口都是浮雕+涂黑的，车牌架子有Impreza WRX STi标志；车前盖上有大型通风口，这个是浮雕刻画的，通风口涂成黑色，非镂空结构。
尾灯也是独立件，内构也算清晰；车尾的其他标志都是移印的，尾翼是独立件，尾翼为独立分件，有油漆刻画的高位刹车灯（银色）；排气管是银色的独立件，管口有些挖深处理，而且比较粗壮，后挡风有加热丝细节。
多个角度欣赏一下接近于TLV的斯巴鲁炸裂性能车。
模型的漆面整体效果还不错，缝隙控制得也挺好，模型的前后雨刮器是独立的塑料分件，车前盖有浮雕的大型通风口，并做了涂黑处理，雨刮喷水口也刻画了；模型的内饰亮点不多，以黑色为主，有分色细节刻画。
模型的底盘结构是简单的浮雕结构，仅有排气系统做了银色分色，排气管末端是独立的电镀分件。
早期的斯巴鲁Impreza在国内并不多，更不要说最强的WRXSTi车型，不过随着国内汽车改装文化和JDM的盛行，Impreza WRX STi的能见度也越来越高；而Furuya的这款虫眼Impreza WRX STi在整体品质上确实比较接近TLV杠杆炒股可以多少倍，在TLV没有出来之前，确实可以成为平替，喜欢的玩家可以考虑下。
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